Sur les trottoirs du 12e arrondissement, dans la banlieue de Montrouge ou le long de l’avenue de Paris à Montreuil, le ballet quotidien des voitures à la recherche d’une place s’apparente à une scène familière, presque banale. Pourtant, derrière cette routine urbaine, une discrète révolution est en marche : celle de la disparition progressive des parkings en surface dans les zones les plus denses de la métropole parisienne.
Depuis quelques années, la voirie évolue à pas forcés. Espaces végétalisés, terrasses de café gagnant sur la chaussée, pistes cyclables protégées : la voiture, qui dictait le tempo du paysage urbain depuis les Trente Glorieuses, voit sa place rétrécir. Est-ce le crépuscule annoncé des parkings en surface dans le Grand Paris ? Pour les élus, aménageurs, urbanistes, riverains et automobilistes, la question est brûlante, tant elle croise mobilité, écologie, patrimoine et mode de vie.
La dynamique est claire : la place laissée aux voitures se réduit progressivement, au nom d’autres usages de l’espace public.
Longtemps, le stationnement en surface a accompagné le développement du tissu urbain dans un contexte d’automobilité croissante. Garer sa voiture « au pied de chez soi » représentait, dans l’après-guerre, un marqueur de modernité et d’accessibilité. Mais face à la densification, la montée en puissance des mobilités douces et l’urgence climatique, ce modèle est désormais remis en cause.
Ce n’est plus tant une guerre contre l’automobile qu’un rééquilibrage entre les différents usages de la voirie, où la place du stationnement « à la papa » est continuellement grignotée.
La suppression des places en surface, surtout dans les secteurs où le foncier manque et où piétons, cyclistes, bus et camions de livraison se disputent chaque mètre carré, s’accompagne de nouveaux modèles d’organisation du stationnement :
Mais ce basculement ne va pas sans tensions ni paradoxes.
Moins de stationnement en voirie, c’est parfois… plus de voitures tournant pour trouver une place. Selon une étude du Cerema (2022), jusqu’à 30 % du trafic à Paris le soir serait lié à la recherche d’un stationnement.
Du côté des commerçants, en particulier en petite couronne (Saint-Ouen, Vincennes, Levallois), la crainte est vive : moins de places, c’est un risque de voir diminuer la clientèle motorisée. Les collectivités tentent de convaincre par des mesures d’accompagnement, mais les controverses demeurent (exemple : débats autour de la suppression de places avenue de la République à Bagnolet).
Autre sujet de crispation : la question du stationnement pour les artisans et les professionnels (plombiers, infirmiers, livreurs…), pour qui la disparition du stationnement en surface pèse sur l’activité. La Ville de Paris a d’ailleurs réservé 19 000 places « pros » et tente d’élargir l’offre, mais la demande demeure forte (Source : Paris.fr, 2023).
Et derrière la « ville apaisée », un écueil : la tentation de rendre la ville moins accessible à ceux qui vivent en périphérie, où la voiture reste encore une nécessité faute de transports suffisants (93 % des Franciliens hors Paris possèdent encore une voiture, INSEE 2022).
Le Grand Paris n’est pas seul à avancer à marche forcée sur le stationnement. Coup d’œil sur quelques stratégies internationales, sources d’inspiration… ou d’alerte :
Dans ces métropoles, la tendance est indéniable : stationner en surface dans les quartiers denses devient un privilège rare, parfois réservé aux riverains, partagé temporairement ou soumis à des tarifs dissuasifs.
Pour le Grand Paris, l’enjeu n’est pas simplement de supprimer des places, mais d’inventer un nouveau contrat urbain. Quelques défis à venir :
Au fil des années, les places de parkings en surface dans les zones denses semblent promises à une diminution continue. Plus qu’une question de mobilité, il s’agit d’un projet de société : quel usage voulons-nous faire de l’espace public ? Devient-il un bien rare à partager autrement ?
Le Grand Paris explore à vive allure la métamorphose de ses voiries, testant, tergiversant, tâtonnant — parfois à tâtons, parfois avec éclat, toujours sous la pression d’usages contradictoires. Peut-être sommes-nous à la veille d’une nouvelle épopée urbaine, où l’ancien empire des voitures cèdera la place à des rues plus vivantes, plus perméables, plus accueillantes, mais aussi plus exigeantes en termes d’organisation et de solidarité.
D’ici là, dans cette métropole où les places se comptent et se disputent, la question du stationnement en surface n’est pas qu’un sujet technique : c’est un révélateur des choix, des tensions et des idéaux qui dessinent la ville en devenir. À suivre au fil des quartiers, des usages et des saisons.
Sources principales : Institut Paris Région, INSEE, Ville de Paris, Cerema, Tagesspiegel, Gemeente Amsterdam